Not logged in | Log in | Sign Up
0
Ikarus 280.26 #1964
Built: 1985 Scrapped: 2009| Manufacturer Name: | Ikarus |
| Chassis: | Ikarus 280 |
| Body: | Ikarus 280 |
| Engine: | Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3 |
| Gearbox: | Csepel ASH-75-2 |
| Design Of Doors: | 4-4-4-4 |
File size: 180.46kB
Comments
- KAROSA (*.ssp.dialog.net.pl) (2010-01-28 19:52:22.063428)
Kilka drobnych poprawek i autobus hulał by jak nowy dłużej niż dwa lata:P
O sprawności pojazdu nie decyduje sama kratownica... Widocznie były inne powody.
- KAROSA (*.ssp.dialog.net.pl) (2010-01-28 20:04:14.883623)
Zapewne takie jak w wielu innych wypadkach, gdzie kasowano Ikarusy. ''Bo to wysłużone konstrukcje z lat 80tych. Są drogie w eksploatacji i oczywiście wysoko podłogowe co nie poprawia wsiadania i wysiadania osobą starszym oraz inwalidą''.
Co Ty pierniczysz? To jest najtańszy w eksploatacji pojazd jaki znam.
- KAROSA (*.ssp.dialog.net.pl) (2010-01-28 20:18:31.36279)
Chłopie, nie widzisz, że to cytat?
- KAROSA (*.ssp.dialog.net.pl) (2010-01-28 20:19:09.182087)
Tak się wypowiadali prezesi w Głogowie i Legnicy, kiedy wycofywali Ikarusy...
PKM&WPK- skoro są takie świetne/cudowne/ekonomiczne/bezawaryjne ( i tak dalej...) to czemu je wycofują?
Myślę, że po pierwsze dlatego, gdyż kratownice tych wozów mają ograniczoną trwałość. Podwozie koroduje względnie szybko, zwłaszcza przy nadkolach. Po 7-10 latach wymaga naprawy głównej, która w dzisiejszych realiach jest pozbawiona sensu. Po drugie, są to wozy wysokopodłogowe - a taki autobus jest współcześnie niefunkcjonalny. Po trzecie - silnik emituje 100 razy więcej zanieczyszczeń niż czyste współczesne Diesle z normą Euro IV. No i po czwarte, większość kierowców preferuje jednak wozy ze skrzyniami automatycznymi.
Bo są niewygodne już dla pasażera i odbiegają od teraźniejszych standardów. Dla warsztatu i budżetu przedsiębiorstwa nie istnieje lepszy autobus.
wystarczyłoby czasem je trochę ogarnąć we wnętrzu + jakaś mata wyciszająca i w drogę
Send Your Comment
User functions
