Comments

• obserwator (*.27.93.25.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-02-06 18:16:18)

  Niezła frekwencja, aż kierowca musiał otworzyć kabinę Może "elektryczne deskorolki" (15m) odpowiadałyby potrzebom przewozowym miasta?

   
• Jarosz (2010-02-06 19:10:16.08122)

  Czyli praktycznie zbudowano trolejbus od nowa - dobrze rozumuję?

   
• s (2010-02-06 20:02:04.796827)

  #3830 i #3826 są parką troli do testowania napędów asynchronicznych (odp. Enika i Medcom). Szkoda, że przy wysokim zakresie odbudowy nie zdecydowano się na nowe siedzenia i wyświetlacze diodowe. A co do opinii Obserwatora - myślę, że Lublin od dawna zasługuje na przegubowe trole, jakie od dawna śmigają w znacznie mniejszych miastach, choćby w Republice Czeskiej.

   
• 

  JP (2010-02-06 22:14:26.95837)

  @obserwator: Być może, choć myślę, że najpierw trzebaby te potrzeby dokładnie zbadać. No i pytanie, czy od piętnastek nie lepsze byłyby zwrotniejsze przegubowce. @Jarosz: Tak wygląda praktycznie każda naprawa główna trolejbusu - wycina się dużą część podwozia, wspawuje nowe belki, konserwuje i zabezpiecza całe podwozie. Najczęściej ze starego trolejbusu po porządnej NG zostaje komplety dach, słupki okienne, część belek ścian bocznych, niektóre elementy podwozia - w mniejszej lub większej liczbie. Do trolejbusów typowo, w przeciwieństwie do 826 i 830, montuje się też znaczą ilość starych podzespołów, najczęściej po regeneracji. Cóż, możnaby o tym cały artykuł napisać

   
• 

  Przemek (2010-02-11 01:06:34.482033)

  Piętnastka nie pomieści tylu ludzi co przegub. To se ne da.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: