Not logged in | Log in | Sign Up
0
Scania CN94UB #HPY 022
Built: 2004
File size: 248.01kB
Po ewakuacji Arrivy i części ich taboru (głównie pobrytyjskiego), przedsiębiorstwo znacjonalizowano tymczasowo i zaczęto szukać nowego operatora, którym od stycznia 2015 r. mają być Autobuses Urbanos de León. Póki co wiele kursów wykonują lokalni podwykonawcy, z szalonymi kierowcami za kółkiem. Mamy więc w pewnym sensie powrót do starej tradycji. Co ciekawe, lokalni przewoźnicy obsługują większość połączeń do lotniska. Komfort jazdy tymi różnymi używańcami jest często większy od tego w szarpiących i rzężących king longach, pod warunkiem jednak, że pół autobusu nie odleci po drodze. Natomiast dziwne jest, że tym samym reprezentacyjne połączenia lotniskowe pozbawione są wyświetlaczy, zapowiedzi przystankowych itp.
Comments
- TranslatorPS (*.ntlworld.ie) (2014-11-29 13:15:37.797673)
Rząd maltański (i ludzie) mieli ich dość, a jeśli wierzyć Wikipedii, po 2,5 roku jeżdżenia byli 50 milionów € do tyłu.
Swego czasu czytałem o tym jaką katastrofą dla Malty było wprowadzenie do ruchu polondyńskich przegubowych Citaro. Niektóre kultury po prostu nie uznają przegubowców i kropka.
Anglicy też nie uznają. Gdy byliśmy w Leeds u kolegi doktora, to dowiedziałem się, że eksperyment z przegubowcami się nie powiódł.
- GK (*.241.189.46.rev.vodafone.pt) (2014-12-07 00:42:23.115771)+1
Arriva założyła, że rząd będzie grał uczciwie. Skończyło się na tym, że rząd wymagał, karał, ale w żaden sposób konstruktywnie nie wspierał stawiając kolejne żądania, np. zwiększania częstotliwości na linach typowo wiejskih. Przegubowce - w ciągu kilku dni doszło do trzech zapłonów Citar, skierowano wszystkie na zajezdnię i już stamtąd nie wyjechały do końca kontraktu.
Z Hiszpanami pewnie będzie tak samo, dali ofertę ponad 50% tańszą niż Arriva. Nie bez powodu, mimo ciągnącego się 1,5 roku postępowania, do negocjacji nie przystąpiła żadna grupa europejska transportowa. - +1
Z tego co piszesz o kontrakcie z Arrivą wychodzi, że umowa była źle skonstruowana, bo nie przewidywała, na jakich zasadach można wprowadzać zmiany. No cóż, ale skoro uchybienia korzystne dla zamawiającego, to obowiązuje zasada z pozycji siły - nie podoba się, to nie startować.
Ja często widzę odwrotny problem (zwłaszcza w Europie Zachodniej) - gdy zamawiający zbytnio pieści się z wykonawcą. U nas tak jest przy komunalnych (bo zamawiącemu niewiele... wolno), ale przy prywatnych urzędnicy boją się zbyt blisko współpracować, by ich ktoś nie posądził o korupcję. Jak dla mnie kluczowa powinna być dobrze przygotowana umowa.
Send Your Comment
User functions
