29 october 2005 - Toronto, Queen Street East. Nazw dzielnic chyba nie będę więcej podawał, bo w zetknięciu z nazwą miasta brzmią idiotycznie. Ta nazywa się The Beach :)
21 october 2005 - Toronto. Dalekie rubieże, końcowa stacja metra Downsview. Dziadzio z 3-biegową skrzynią biegów Allisona, a za kierownicą być może Sandra Bullock ;)
20 october 2005 - Toronto. Pociąg metra linii Yonge - University - Spadina opuszcza przystanek Davisville i zmierza do Downtown. Po lewej zajezdnia metra, zaś budynek bezpośrednio nad pociągiem to torontański odpowiednik Zakrętu do Oksywia 10 w Gdyni ;)
21 october 2005 - Toronto Parkdale, Roncesvalles Avenue - polska ulica. Na tej ulicy to nawet motorniczy sprzedają bilety po polsku - tyle tu naszych ;) A w tle jezioro Ontario.
22 october 2005 - Toronto, dzielnica New Toronto, Lake Shore Boulevard West. Pod polskim konsulatem, gdzie chwilę później dowiedziałem się, że nie mogę wziąć udziału w wyborach :/ A na zdjęciu najmłodszy tramwaj w tej mieścinie.
20 october 2005 - Toronto. Yonge - University - Spadina subway pomiędzy przystankami Rosedale a Bloor - Yonge. Bardzo chętnie bym tam wrócił kiedyś. Kanada jesienią jest nie do opisania.
14 october 2005 - Toronto, taki mały widoczek przeguba w centrum ;) Ulica, po której jedzie ów zacny wehikuł to Queen Street, natomiast ta prostopadła doń - to Bay Street. Bay jest główną (i jedną z pierwszych) ulic w mieście, stanowi swoisty "południk 0" dzielący wszystkie ulice na pół. I odpowiednio - tramwaj wyjechał właśnie z Queen Street East i wjeżdża na Queen Street West. Jedna taka ulica może ciągnąć się przez dziesiątki kilometrów, nie mówiąc o swoim lustrzanym odbiciu.
18 october 2005 - Toronto, stacja metra Warden. Dla zainteresowanych - garść danych technicznych (autobusu - nie stacji metra :P). Silnik: DDC 6V92TA; moc: 253bhp @ 2100rpm; skrzynia: Allison B400R (ZF-ECOMAT HP-500) 5-biegowa.
18 october 2005 - Toronto, skład wjeżdża na stację końcową McCowan. Początkowo planowano, że będzie to pociąg magnetyczny. Zachodni niemcy we wczesnych latach '70 zaprojektowali model, ale w końcu się wycofali. Potem stwierdzono, że będzie to szybki tramwaj. Po 13 latach od pierwszych projektów w końcu wybudowano coś takiego. Fakt, jedzie bardzo szybko, ale jest małe, ciasne, głośne, no i na końcowej stacji Kennedy trzeba zejść dwa poziomy niżej do metra żeby dojechac do centrum... Ostatnio chodzą słuchy, że mają tę kolejkę wyburzyć i w jej miejsce wydłużyć linię metra.
18 october 2005 - Toronto, skład Scarborough Rapid Transit Line zbliża się do stacji końcowej Kennedy. Linia z 5 stacjami, otwarta oficjalnie 22 marca 1985. Początkowo miał to być szybki tramwaj (obsługiwany przez wagony tramwajowe znane już z moich poprzednich zdjęć), lecz wyszło coś takiego - ni pies to ni wydra. Linia łączy końcową stację metra z centrami handlowymi i dzielnicą Scarborough.
18 october 2005 - Toronto, stacja metra Warden. W sobotę dwa tygodnie temu kierowca bliźniaczego wozu (#7707) został postrzelony w twarz podczas pracy i w wyniku tego stracił lewe oko. Dwa gangi na wschodnich przedmieściach akurat miały "sprzeczkę" na ulicy, gdy podjechał ów pechowy autobus. Część uczestników imprezy postanowiła opuścić rejon strzelaniny autobusem. Wtedy padł strzał z zewnątrz, który zamiast trafić w bandziorów, trafił w kierowcę. Policja obiecała złapać złoczyńców. A co mnie najbardziej zdziwiło, w radiu podali numer boczny autobusu, ale numeru linii juz nie podali ;)
18 october 2005 - Toronto Ionview, Eglington Avenue. Tegoroczna dostawa, w sumie są 394 sztuki tego niskopodłogowego modelu w Toronto (na 1564 autobusy w sumie).
18 october 2005 - Toronto, stacja metra Islington. Z ciekawostek: Mississauga zakupiła w 1997 roku partię 35 takich pojazdów z 5-biegową skrzynią Allisona.