Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up

Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online:

Search Photo

Mercedes-Benz O530AC #3054

22 september 2012 - Gdynia, al. Jana Pawła II. Kluczowy element trolejbusu, czyli głowica odbieraka odpowiadająca za styk z miedzianym przewodem jezdnym Djp100. Głowica obejmuje przewód, zapewniając kontakt i przepływ prądu. Ma ona możliwość obrotu w pionie i w poziomie. Widać rozszerzający się do przodu kształt wkładki grafitowej zapewniający zaklinowanie wkładki. Za prowadzenie wkładki po przewodzie odpowiedzialny jest wyżłobiony rowek. Kierowca musi regularnie kontrolować stan wkładek grafitowych głowicy, które ścierają się podczas użytkowania.


Comments: 8

Solaris Trollino 12 #3861

20 october 2020 - Lublin, Felin. Zderzak opuszcza się do dołu, a klapa podnosi do góry - jak to w Urbino/Trollino. W odróżnieniu od Urbino nie znajdziemy tu silnika. W tylnej komorze trolejbusu znajdują się: sprężarka łopatkowa czeskiej produkcji Tibbis napędzana silnikiem elektrycznym (niebieska, z prawej), osuszacz Haldex, filtr powietrza sprężarki. Jest też skrzynka do pomiarów stanu izolacji. Zwijacze linek - zwane bębnami - znajdują się na klapie tylnej, na zewnątrz. W innych pojazdach gdzie jest agregat lub baterie zwijacze są automatyczne i schowane pod klapą. Co do sprężarki łopatkowej to od śrubowej odróżnia się ona większą żywotnością, a od tłokowej także cichszą pracą.


Comments: 5

Solaris Trollino 12 #3861

20 october 2020 - Lublin, Felin. Silnik trakcyjny lubelskiego Trollina w wersji z napędem Skody. Umieszczony jest on między osiami. Zasila go prąd zmienny z falownika na dachu, który przetwarza prąd stały z sieci. Silnik jest typu asynchronicznego, typu Skoda ML3842K/6, o mocy znamionowej 175kW. U góry silnika widoczne 3 grube przewody zasilające 3 fazy uzwojenia silnika. Do chłodzenia silnika jest doprowadzone powietrze przez słupek nad komorą silnika.


Solaris Urbino 18 electric #5953

10 october 2020 - Warszawa, ul. Kredytowa. Baterie litowo-jonowe stosowane w elektrobusach to rodzina baterii kryjąca pod sobą wiele odmiennych rozwiązań technicznych. Zastosowanie różnych materiałów na elektrody lub innego rodzaju elektrolitu znacznie zmienia parametry i osiągi baterii. Pierwszy stosowany rodzaj, baterie litowo-tytanowe LTO, to baterie o większej odporności na cykliczne ładowanie, stąd są przewidziane do wozów ładowanych regularnie na pętlach z pantografu. Spotkamy je w widocznym Urbino 18 Electric. Baterie NMC, czyli niklowo-manganowo-kobaltowe, pozwalają na zgromadzenie większej ilości energii i są przewidziane do wozów ładowanych jednorazowo na cały dzień. Z kolei baterie z elektrolitem stałym wprowadzone w tym roku przez Mercedesa posiadają jeszcze większą gęstość energii, pozwalając uzyskać w pojeździe pojemność baterii rzędu 441 kWh. Jednocześnie wciąż badane i rozwijane są nowe rozwiązania techniczne baterii dużej mocy.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa

Comments: 4

Solaris Urbino 18 electric #5953

12 september 2020 - Warszawa, Al. Jerozolimskie, skrzyżowanie z Kruczą. Baterie litowo-jonowe stosowane w elektrobusach to rodzina baterii kryjąca pod sobą wiele odmiennych rozwiązań technicznych. Zastosowanie różnych materiałów na elektrody lub innego rodzaju elektrolitu znacznie zmienia parametry i osiągi baterii. Pierwszy stosowany rodzaj, baterie litowo-tytanowe LTO, to baterie o większej odporności na cykliczne ładowanie, stąd są przewidziane do wozów ładowanych regularnie na pętlach z pantografu. Spotkamy je w widocznym Urbino 18 Electric. Baterie NMC, czyli niklowo-manganowo-kobaltowe, pozwalają na zgromadzenie większej ilości energii i są przewidziane do wozów ładowanych jednorazowo na cały dzień. Z kolei baterie z elektrolitem stałym wprowadzone w tym roku przez Mercedesa posiadają jeszcze większą gęstość energii, pozwalając uzyskać w pojeździe pojemność baterii rzędu 441 kWh. Jednocześnie wciąż badane i rozwijane są nowe rozwiązania techniczne baterii dużej mocy.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 503

MAN NL280 Lion`s City 12 EfficientHybrid #GKA 58091

8 september 2020 - Police. W obecnych czasach, kiedy ogromną popularność mają urządzenia ładowane ze źródeł o standardzie napięć USB, coraz częściej można spotkać w pojazdach transportu publicznego udogodnienie w postaci takich gniazdek. Podczas podróży pasażer może naładować telefon, tableta, czy jeszcze inne nowoczesne urządzenie z baterią o napięciu 3,7 V.


Comments: 15

Mercedes-Benz Tourismo 17RHD #ZKO 2HE6

30 august 2020 - Komora silnika trzyosiowego Tourismo.


Solaris Urbino 12 electric #1913

8 june 2019 - Warszawa, ul. Mazowiecka. Solaris oferuje obecnie dla elektrobusów poza bateriami litowo-tytanowymi LTO również baterie litowo-jonowe High Energy+, które są wykonane w technologii NMC (niklowo-manganowo-kobaltowe), gdzie postawiono na zwiększenie gęstości energii. Jeden moduł baterii ma 79 kWh, więc zamontowanie 3-5 w 12-metrowym autobusie daje już całkiem spory magazyn energii. Z kolei Mercedes w czerwcu 2020 r. poinformował, że w Citaro G zaproponuje baterie litowo-polimerowe ze stałym elektrolitem, co pozwala uzyskać pojemność 441 kWh. To już duże wartości pozwalające na spore zasięgi. Widać też, że baterie litowo-jonowe to tak naprawdę cała grupa różnych rodzajów baterii, bardzo różniących się technologią i parametrami. Warto też dodać, że baterie litowo-jonowe NMC są bardziej podatne do pracy cyklicznej, np. częstego ładowania pantografem.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 222

Comments: 2

Solaris Urbino 12 electric #1909

7 july 2016 - Warszawa, ul. Krakowskie Przedmieście. Urbino 12 Electric - autobus w pewnym sensie rewolucyjny - zaprezentowano w 2012 r., a do stolicy pierwsza seria trafiła w 2015 r. Pojemność baterii litowo-jonowych rzędu 200 kWh pozwoliła na eksploatację na liniach. Było to już sporo, dając zasięg rzędu 150 km przy pełnym naładowaniu, jednak wciąż za mało wobec brygad całodziennych liczących 200-350 km. Wymusiło to budowę ładowarki pantografowej na pętli Spartańska. Wykonała ją Ekoenergetyka z Zielonej Góry, specjalizująca się w produkcji ładowarek do elektrobusów. Ładowarka na pętli ma moc 200 kW, co pozwala na doładowanie pojazdu w 10 minut na kolejne 20 km. Cena tego wozu wyniosła 2,2 mln zł za sztukę, obecnie trzeba się liczyć z cenami 2,7 mln zł. Jedna ładowarka pantografowa na pętlę kosztuje około 0,4 mln zł. Z kolei na ul. Konwiktorskiej w 2019 r. Medcom wykonał 2 ładowarki - jedną dla Ursusów, a drugą dla Solarisów o wysokiej mocy 400 kW. Rozbieżność ta wynika z niekompatybilności pantografów Ursusa i Solarisa - już na początku więc mamy do czynienia z potrzebą zadbania o standardowe rozwiązania.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Warszawa (Mazowieckie) | Owner: MZA Warszawa | Transport Authority: ZTM Warszawa | Route: 222

Comments: 2

Scania CK320UB 4x2 LB Citywide LE Suburban #7072

30 april 2019 - Komora silnika 320-konnego Suburbana dla Tide Bergen.


Ikarus 280/A #7021A

20 march 2020 - Byłem bardzo blisko zakupienia tego pojazdu, ale niespodziewanie podczas oględzin okazało się, że ma silnik D10, co w połączeniu z pięciobiegową skrzynią podobno nawet jako tako jeździło.

Author: PKM&WPKnewserdriver RSS

Comments: 4

Volvo B7RLE / Vest Center H 12,8m #00302

13 march 2020 - Słupsk. Zajrzyjmy do komory silnika 11-letniego Volvo. Dzień po wykonaniu ostatniego zdjęcia autobus zjechał na wymianę bocznej szyby, ale wczoraj powrócił do służby. Trzy zdjęcia wykonał Dorian M., za co serdeczne dzięki!

Author: Patrykedytor RSS

Solaris Urbino 10,5 #08

22 february 2020 - Widok na komorę 280-konnego Cumminsa. Współpracuje on ze skrzynią biegów Voith.


Ursus T70116 #3918

16 august 2016 - Lublin, ul. Królewska. Parę zdań na temat techniki trolejbusowej. Aktualnie przyjętym rozwiązaniem w trolejbusach jest stosowanie silnika asynchronicznego prądu zmiennego. W wypadku Ursusa jest to napęd asynchroniczny Cegelec. Ogółem zasilanie układu wygląda tak, że z sieci biegną 2 przewody prądu stałego - dodatni i ujemny. Docierają one przez odbieraki i dodatkowe urządzenia trakcyjne (odgromnik, dławik) do falownika trakcyjnego. W nim tranzystory IGBT dużej mocy przerywając prąd w sekwencjach liczących ułamki sekund wytwarzają 3 fazy zmiennego prądu, kierowane do 3 przewodów zasilających silnik - konkretnie do nieruchomego uzwojenia stojana silnika. Prąd w uzwojeniu silnika wytwarza zmienne pole magnetyczne. Ponieważ są to 3 fazy prądu zmiennego, przesunięte o 120 stopni, to wytwarzają pole magnetyczne charakteryzowane określonym strumieniem, które obraca wirnikiem. W silniku asynchronicznym wirnik nie ma pola magnetycznego ani nie jest zasilany, stąd występuje poślizg jego obrotu względem pola magnetycznego. Stąd nazwa silnik asynchroniczny. Z wirnika napęd trafia poprzez wał napędowy do wejścia portalowego mostu napędowego. Tam przez mechanizm różnicowy, półosie i zwolnice walcowe trafia do kół. Silnik asynchroniczny jest prostej konstrukcji. Skomplikowanym zespołem w pojeździe jest falownik trakcyjny. Pole do ulepszeń to elementy półprzewodnikowe napędu, Medcom wprowadził tu węglik krzemu dla zwiększenia sprawności. Kolejne pole do ulepszeń to sposób sterowania napędem. Obecnie stosuje się sterowanie wektorowe - ze sterowaniem wektora strumienia wirnika lub bezpośrednią regulacja momentu. Chodzi tu o system wprowadzania korekt natężenia prądu dla zmniejszenia zużycia energii w danym ułamku sekundy. Pomagają w tym liczne czujniki natężenia, napięcia prądu, prędkości obrotowej silnika. Jedna sprawa to bowiem zadawanie wymuszenia przez falownik, a druga utworzenie sprzężenia zwrotnego między tym co faktycznie się dzieje w napędzie w wyniku zadania danego prądu. Samo zestrojenie napędu z silnikiem to też fachowe zagadnienie. Widać to po tym, że trolejbusy z silnikiem asynchronicznym z napędem różnych producentów wydają inne dźwięki. Sam dźwięk wynika z mikrodrgań powstających od pola magnetycznego. Dodatkowe pole do ulepszeń to silnik. Droższy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi miałby mniejsze rozmiary i masę. Synchroniczny silnik może mieć też wyższą sprawność. To rozwiązanie zastosowała Enika w elektrobusie Ursusa obecnym w Lublinie. No i nie wspomniałem jeszcze o optymalizacji pracy napędu w stanach przejściowych. Trolejbus bowiem cały czas hamuje i przyspiesza ze zmiennym natężeniem.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Lublin (Lubelskie) | Owner: MPK Lublin | Transport Authority: ZTM Lublin | Route: 160

Comments: 6

Setra S315 NF #30001

22 december 2019 - Ustka. Komora silnika 23-letniej Setry.

Author: Patrykedytor RSS

Volvo 7900 Hybrid #2056

1 december 2019 - Widok na 5-litrowy silnik Volvo w koszalińskiej hybrydzie z najwyższym numerem taborowym.


Scania CK360UA 6x2/2 LB #1418

17 september 2019 - Słupsk. To jeszcze rzut na komorę silnika 360-konnej bestii. W niedzielę, 22 września, do Halden odjechał ostatni, 39 egzemplarz (#1441) i zlecenie, które rozpoczęto w grudniu 2018 roku zostało wreszcie skończone. Jednak to nie koniec zamówień z Norwegii.

Author: Patrykedytor RSS

Scania K114EB / Irizar Century II 12.35 #I019

16 september 2011 - Warszawa, zajezdnia PKS Polonus. Widok od strony silnika i skrzyni biegów na oś tylną. Prezentuje się to solidnie. Silnik klasycznie, wzdłużnie i pionowo. Most napędowy - ciekawostka - z filtrem oleju.


Solaris Trollino 12 #3042

22 july 2012 - Gdynia, zajezdnia PKT. Nieczęsty widok - silnik asynchroniczny Emit Żychlin STDa-280-6B przed montażem w nadwoziu autobusu przebudowywanego na trolejbus. 3 fazy, falownik, pole magnetyczne - i mamy zapewniony napęd trolejbusu. Silnik ten w odróżnieniu od silników szeregowych nie posiada komutatora i szczotek węglowych, podlegających zużyciu. Z elementów ruchomych, zużywających się to mamy tutaj łożyska.


Škoda 9Tr21 #GA 71C

4 august 2010 - Gdynia, zajezdnia PKT. Dzieło klasycznej inżynierii. Mechanizm krzywkowy służący do załączania styczników układu rozruchowego w odpowiedniej sekwencji. Bez elektroniki też dało się zrobić sterownik.


Comments: 2

Mercedes-Benz O405N2I #3052

4 august 2010 - Gdynia, zajezdnia PKT. Tak wygląda komora silnika i umiejscowienie silnika trakcyjnego w tym trolejbusie. Jak widać zajmuje on niewiele miejsca.


Comments: 2

ЗАЗ A10C3A #80412

27 july 2019 - Spojrzenie na to, co pod klapą tylną pojazdu, czyli m.in. silnik... morski Weichai WP4. Wprawne oko wypatrzy środkowe koło pasowe, które jest zmontowane w dość nietypowy sposób oraz w lewym górnym rogu czujkę klapy silnika, która czasem płata figle i przez jej nieprawidłowe działanie można nie dokonać rozruchu silnika.


Comments: 2

Ikarus 280.33F #DUD-619

20 july 2019 - Trzeba wyedytować typ tego dziwadła na .33F


Comments: 2

Ikarus 280.33F #DUD-619

20 july 2019 - Wszystko pocudowane. Ciekawe czy chociaż standardowy alternator tu pasuje.


Comments: 3

Ikarus 280.40A #DUD-619

20 july 2019 - No gdzieś tam za plątaniną przewodów wodnych i powietrznych jest silnik, który pracuje w tym autobusie bardzo kulturalnie.


Ikarus 280.40A #DUD-619

20 july 2019 - No niesamowicie pocudowany Ikarus. Brzmi jak normalne D10, a jednak naprawdę ma silnik Mercedesa, którego z żadnej klapy prawie nie widać. Wyprowadzenie peszla to po prostu mistrzostwo. Ze dwa razy zarył tym o przejazd kolejowy.


Comments: 6

Ikarus 250.53 #SK 58519

13 june 2019 - Widok na prehistoryczną komorę silnika, w której w stosunku do nowszych 250tek brakuje po lewej stronie chłodnicy, która znajduje się z przodu. W jej miejscu za to znajdziemy dwa zbiorniczki na olej hydrauliczny, jeden od układu wspomagania kierownicy, drugi natomiast od hydraulicznego napędu wentylatora chłodnicy, który jest sterowany przez termoregulator pneumatyczny i siłownik znajdujący się po prawej stronie.

Author: Tymek RSS

Comments: 1

Ikarus 280.26 #1618

9 april 2019 - Zawór sterujący, korektor siły hamowania członu B, zwany również "szybkiego odhamowania" lub "łódka". Odpowiada za to by oś C hamowała wykorzystując powietrze znajdujące się w zbiornikach przyczepy, dostając jedynie sygnał sterujący z członu A. Z moich obserwacji wynika, że zawór ten można w razie braków zastąpić zaworem HZS-4 bądź dowolnym zaworem sterującym stosowanym w przyczepach/naczepach w instalacjach hamulcowych dwuprzewodowych (czerwony i żółty przewód). Gdyż zasada działania jest identyczna.


Comments: 4

Jelcz PR110E #3825

9 september 2014 - Lublin, zajezdnia Helenów. Stanie szkodzi pojazdom zwykle tak samo lub jeszcze bardziej niż jeżdżenie. Tak wygląda podwozie po półrocznym (albo rocznym?) postoju. Wszystko pokryło się nalotem korozji. Swoje zrobiła też na pewno niedostateczna konserwacja. Co ciekawe, pojazd z zewnątrz wyglądał bardzo ładnie, miał gładkie blachy i ładny lakier. Trolejbus nadal jeździ w Równem. Ciekawe jak teraz wygląda pod spodem? Swoją drogą na zdjęciu widoczne ciekawej konstrukcji niezależne zawieszenie na wahaczach, ze sprężynami śrubowymi i miechami, swego czasu bardzo nowoczesne.


Comments: 8

Scania CK320UB 4x2 LB Hybrid #3169

28 march 2017 - Słupsk. Komora silnika 320-konnej hybrydy dla norweskiego Tide Buss. Co ciekawe, w tym roku Scania wyprodukowała i dostarczyła tylko jedną Citywide LE Hybrid.


Scania CK320UB 4x2 LB CNG #86

13 june 2017 - Słupsk. Komora silnika 320-konnego gazowca dla szwedzkiego Skelleftebus.


Ikarus 260.04 #856

7 october 2018 - Ale świetny patent! Podnośnik do kół. W czasach kiedy wszystko jeździło na dętkach pogotowie techniczne cały dzień krążyło po mieście zmieniać koła. Takie rozwiązanie musiało bardzo ułatwiać mechanikom prace. Ogólnie różne zajezdniowe patenty są często bezcenne. Ileż to powstało "specjalistycznych" narzędzi do Ikarusa ułatwiających naprawę. Książkę można pisać.


Comments: 3

Scania CK320UA 6x2/2 LB #S-8DVL

13 september 2018 - Słupsk. Komora silnika 320-konnego przegubowca dla duńskiej Arrivy.


Comments: 2

Scania CK320UB 6x2 LB #3869

7 september 2018 - Słupsk. Komora silnika jednej z ponad 40 Citywide LE 14,8 zamówionych przez Nobinę. Słupska Scania ostatnie wozy dla Sztokholmu wysłała w lipcu 2016 r., więc takie zamówienie cieszy, tym bardziej, że w Szwecji coraz bardziej stawia się na MAN-a niż Scanię.

Author: Patrykedytor RSS

Scania CN280UB 4x2 EB CNG

28 august 2018 - Słupsk. Komora silnika Citywide LF 12,0 CNG, która do Francji trafi jako pojazd demonstracyjny. Zastanawiające jest malowanie, w jakie wóz został pomalowany. Być może w przyszłym roku SPS będzie realizowała jakiś gazowy kontrakt dla Keolis Angers, a wóz prędzej czy później trafi w jego ręce.


Comments: 2

Solaris Urbino 18 #2474

23 july 2018 - Autobusy Solaris Urbino 18 napędza silnik DAF MX-11 o pojemności skokowej 10,837 l i mocy 369 KM. Jednostka ta posiada układ wtryskowy Common Rail z dwoma jednosekcyjnymi pompami. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 2500 barów. Kadłub silnika jak i głowicę wykonano z żeliwa wermikularnego CGI. Wał korbowy wykonany jest z kutej stali. Turbosprężarka posiada zmienną geometrię. Tuleje cylindrowe są mokre, z płaszczem wodnym. Zastosowano 4 zawory na cylinder. Układ oczyszczania spalin zawiera system SCR, EGR, aktywny filtr cząstek stałych.

Author: Jacek Pudłoedytor RSS
Place: Lublin (Lubelskie) | Owner: MPK Lublin | Transport Authority: ZTM Lublin | Route: 45

Comments: 4

Scania CN320UA 6x2/2 EB

11 july 2018 - Słupsk. Komora silnika jednej z trzech Citywide LF 18,0 dla Rexer Calw. Oprócz tego przewoźnik zamówił jeszcze ponad 20 Citywide LE 12,0 również na diesel. To dość spore zlecenie z niemieckich stron, ale Scania wkrótce będzie realizowała jeszcze większy kontrakt dla zachodniego sąsiada - na 69 autobusów dla REVG. Poza tym z produkcji zjechał też pierwszy Citywide LE 18,0 dla duńskiej Arrivy, oprócz tego po dwóch latach przerwy Nobina Sztokholm zamówiła Citywide LE 14,8 w układzie drzwi 1-2-1. Pierwszy wóz także zjechał już z taśmy.

Author: Patrykedytor RSS

Scania CK280UB 4x2 LB CNG

15 june 2018 - Słupsk. Komora silnika piątej z trzynastu zamówionych Citywide LE 12,0G. Jako że wozy trzeba dostarczyć do września, SPS nie ma pośpiechu z wysyłką do klienta.


Scania CK280UB 6x2 LB Citywide LE Suburban

15 june 2018 - Słupsk. A tu już komora silnika jednego z 23 zamówionych Suburbanów przez HELB Helsinki. Ciekawe, czemu nie zmontowała ich montowania w Lahti, wszak mieli by dość blisko z dostawami, a słupska fabryka na brak zamówień absolutnie nie narzeka.


Scania CN280UB 4x2 EB

21 june 2018 - Słupsk. Trzy Citywide LF 10,9, cztery Citywide LF 12,0 i dwie Citywide LF 18,0. Takie zlecenie przypłynęło ze szwajcarskich stron, jednocześnie VMCV Clarens stanie się drugim przewoźnikiem w tym państwie eksploatującym produkty z SPS. Na zdjęciu serducho najmniejszej z rodziny Citywide o długości 10,9 metra.


Scania CN280UB 4x2 EB #3072

23 june 2018 - Słupsk. Zajrzyjmy do komory silnika #3072 po 8 miesiącach eksploatacji na słupskich trasach. Wóz lada moment dobije do 50 tysięcy przejechanych kilometrów i póki co, poza wymianą przedniej szyby, nie przydarzyła mu się żadna zła przygoda. Kierowcy trochę narzekają na serię #3069-#3072 - wozy są nieco zamulone.

Author: Patrykedytor RSS

Scania CN320UA 6x2/2 EB

15 june 2018 - Słupsk. Komora silnika jednej z siedmiu zamówionych Citywide LF 18,0 przez niemiecki Viabus. Przewoźnik od grudnia 2016 roku eksploatuje już takie pojazdy - również siedem sztuk. Po lewej stronie, w szybie, odbija się pomarańczowa Citywide LF 10,9 dla włoskiego Linee Lecco. Klient zamówił dwa takie autobusy oraz dwie Citywide LF 12,0.


Comments: 2

Scania CK320UB 4x2 LB Hybrid Citywide LE Suburban #S-3IOS

20 april 2018 - Słupsk. Komora silnika 320-konnego, hybrydowego Suburbana dla norweskiego Boreal.


Scania CN280UB 4x2 EB CNG

12 april 2018 - Słupsk. Widok na komorę silnika 280-konnej gazówki dla Grenoble. Do dziś z produkcji zjechało 19 takich autobusów, a pierwsze sztuki wyjeżdżają do klienta.


Scania CK360UB 6x2 LB Citywide LE Suburban #S-8DVL

5 april 2018 - Widok na komorę silnika 360-konnej Citywide Suburban LE.


Scania CN280UB 4x2 EB #3063

11 march 2018 - Słupsk. Widok na komorę silnika już prawie 3-letniej Citywide, która do dziś nakręciła ponad 214 tysięcy kilometrów. Przez cały okres eksploatacji póki co z dieslami nie było z żadnych problemów, czego nie można oczywiście powiedzieć o gazówkach (#3055 jeszcze długo postoi w serwisie ze względu na silnik). Tymczasem od wtorku, 13 marca, na trochę z ruchu wyłączona jest #3072, która czeka na wymianę przedniej szyby.

Author: Patrykedytor RSS

Scania CK320UB 4x2 LB #2880

21 september 2016 - Słupsk. Komora silnika 320-konnej Citywide dla szwedzkiego Transdevu.


Ikarus 260.02 #82

15 may 2015 - Jeden z widzów mojej notorycznej telenoweli pisanej przez życie chciał sobie przypomnieć jak wyglądały prehistoryczne zawiasy.


Comments: 10

Ikarus 280.02 #2166

26 september 2017 - Najcenniejsze w Ploiești są złoża silników D2156, o który nawet na Węgrzech ciężko. Szmata na wlewie oleju nie rokuje jednak dobrze.


Comments: 4

Bova Futura FHD 12-370 #40414

15 july 2017 - Słupsk. Komora silnika już 16-letniej Bovy. Wszystkie FHD 12-370 powinny dawno temu zostać wycofane z taboru.

Author: Patrykedytor RSS

Setra S315 NF #40008

15 july 2017 - Słupsk. Komora silnika 19-letniej Setry. Autobus niedawno powrócił na stare śmieci, czyli na trasę do Ustki.

Author: Patrykedytor RSS

Ikarus 283.10 #DUD-689

17 july 2017 - Aż się dziwię, że ich w fabryce puściły wszystkie ustawy, że w późniejszych Ik283 i Ik263 montowali takie niestandardowe wyłazy dachowe.


Ikarus 280.52G #GOX-157

5 may 2017 - Voith, to Voith, płynnie jedzie. Uwagę zwracają zaizolowane przewody wodne do nagrzewniczek w całym autobusie.


Ikarus 280.52G #GOX-157

5 may 2017 - Podziękowania ciekawą rozmowę i możliwość zrobienia zdjęć dla bardzo sympatycznego kierowcy, miłośnika, który opiekował się słynnym BOS-770 pierwotnie wyprodukowanym jako szynobus.


Ikarus 280.52G #GOX-157

5 may 2017 - Zdrowe serce.


Comments: 1

Scania CK280UB 4x2 LB CNG #S-2FDJ

13 march 2017 - Słupsk. Komora silnika 280-konnej gazówki dla Umove Sydtrafik. Dostawy tych wozów w duńskie strony trwają w najlepsze. Do dziś z fabryki odjechało już dziesięć egzemplarzy.


Autosan M09LE #RSA 29708

11 february 2017 - Widok na silnik Cummins spełniający normę Euro 6 - serce małego Autosana.


Comments: 3

Scania CK280UB 4x2 LB CNG #8772

7 may 2016 - Kobylnica. Komora silnika jednej z 19 Scanii dla Tide Buss. W zeszłym roku w duńskie strony odjechały 32 Citywide na CNG w dwóch wersjach (LE 12,0 i 13,7) dla czterech przewoźników: Arriva Skive, De Gule Busser Viborg, Tide Bus Silkeborg i Arriva Kastrup. Śmiało można powiedzieć, że Dania polubiła gazowe produkty ze Słupska. Łącznie w tym państwie znajduje się już 50 gazowych wozów ze słupskiej montowni i to oczywiście nie koniec zakupów.


Neoplan AN460LF CNG/ETB #1126

21 january 2013 - Boston. Spojrzenie z bliska na sekcję B gazo-trolejbusu. Widzimy tu słowianskie komponenty firm Škoda, Lekov i ESKO, a także zajmująca zdecydowanie za dużo miejsca komorę silnika. Przez okno moża też dostrzec półki bagażowe, zamontowane z myślą o pasażerach linii SL1 do portu lotniczego.


Comments: 2

Scania LK280UB 4x2 LB OmniExpress 3.20 LE #S-3JDI

19 november 2016 - Słupsk. Serce 280-konnej Scanii dla duńskiego TideFyn. W sobotę (19 listopada) przed północą do Aarhus odjechały ostatnie egzemplarze i dostawy 88 autobusów typu OmniExpress 3.20 LE 13,0, które trwały od 22 września zostały w pełni zrealizowane.


Comments: 2